miércoles, 11 de noviembre de 2015

HISTORIA FERROVIARIA EN MÉXICO

1.Antecedentes Históricos del Ferrocarril

Historia del Ferrocarril Mexicano

La historia del Ferrocarril mexicano se remonta a los primeros tiempos de México, cuando se comienza a formar como una nación y a marcarse quienes llevarían las riendas. El trazo de las vía férreas conduce por diversos lugares de la nación que al correr los años, han sido las mismas vías, testigos de importantes acontecimientos, cuyo conjunto define el perfil actual de la nación. Cada sitio por el que cruza habla de un pasado en ocasiones lejano, que revela la identidad de un país.
La primera línea ferroviaria en México fue la del ferrocarril mexicano de capital inglés, de la ciudad de México a Veracruz, vía Orizaba y con un ramal de Apizaco a Puebla. Fue inaugurada, en toda su extensión, por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada, en enero de 1973. Al finalizar 1876 la longitud de las vía férreas llegaba a 679.8 km


En fotografía 1 que se muestra a continuación se puede apreciar una locomotora con vapor con vagones para pasajeros, transitado Istmo de Tehuantepec.

Fotografía 1: Ferrocarril Istmo de Tehuantepec.
Fuente: la comarca lagunera, Estación Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon.galeon.com/


Durante el primer período de gobierno del presidente Porfirio Díaz (1876-1880) se promueve la construcción ferroviaria por medio de concesiones a los gobiernos de los estados y a particulares mexicanos, además de las administradas en forma directa por el estado. Bajo concesión a los gobiernos de los estados se construyeron las líneas de Celaya-León, Ometusco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado- Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros y Mérida-Peto.


Bajo concesión a particulares mexicanos destacan las líneas del ferrocarril de Hidalgo y las líneas de Yucatán. Por administración directa del estado, el Ferrocarril Nacional Esperanza- Tehuacán, el ferrocarril Nacional Puebla- San Sebastián Texmelucan y el ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Más tarde, la mayoría de estas líneas formarían parte de los grandes ferrocarriles de capital extranjero, o se unirán a los ferrocarriles Nacionales de México en un período posterior.

En la fotografía 2 se aprecia, como el ferrocarril en su comienzo era utilizado para todas las clases sociales.Aquí se aprecia una locomotora de ferrocarriles nacionales de México.



Fotografía 2: Locomotora de ferrocarriles Nacionales de México, aproximadamente en 1890.
Fuente: La comarca lagunera, Estación Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon.galeon.com/


En 1880 se otorgan tres importantes concesiones ferroviarias a inversionistas norteamericanos, con toda clase de facilidades para la construcción e importación de material y equipo rodante, que dieron origen al Ferrocarril Central, al Ferrocarril Nacional y al Ferrocarril Internacional. Al concluir el primer período de gobierno de gobierno del General Díaz, en 1880, la red de vías férreas de jurisdicción federal contaba con 1,0073.5 km. de vía.

Posteriormente, durante los cuatro años de gobierno de Manuel González se agregaron a red 4,658 km. El Central concluyó su tramo hasta Nuevo Laredo en 1884 y el Nacional avanzó en sus tramos del norte al centro y viceversa. En ese año la red contaba con 5731 km de vía. 
El retorno de Porfirio Díaz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910 consolidaron la expansión ferroviaria y las facilidades a la inversión extranjera. En 1890 se constituye el sistema ferroviario por una longitud de 9544 km de vía; 13615 km en 1900; y 19280 km en 1910. Lo cual demuestra la necesidad de crecimiento que se tenía en esas épocas.   



La fotografía 3 muestra un tren militar de los convencionistas, data la época de la revolución.

Fotografía 3: Tren militar de los Convencionistas, Época de la revolución.
Fuente: La comarca lagunera, Estación Torreón Galeón.http://www.estaciontorreon.galeon.com/


1.1. Principales líneas del Ferrocarril en México


En México las líneas sugieren una cobertura de los corredores económicos más atractivos, pero también obedecen a la necesidad de comunicar el extenso territorio mexicano, las principales ciudades. Con las principales líneas del ferrocarril en México se recorría la extensión del territorio y recorriendo también por lo grandes sucesos y eventos que forjarían el México de hoy y la situación actual del ferrocarril en México.


Ferrocarril Central , de capital norteamericano. Concesión otorga a la compañía bostoniana Achison, Topeka, Santa Fe. Línea entre la Ciudad de México y Ciudad Juárez (PAso del Norte). Inauguró en 1884 con un ramal al Pacífico por Guadalajara y otro al puerto de Tampico por San Luis Potosí. El primer ramal se inauguró en 1888 y el segundo en 1890.

Ferrocarril de Sonora, de capital norteamericano. En funciones desde 1881, concesionado a la Achison, Topeka, Santa Fe. Línea de Hermosillo a Nogales, frontera con Arizona.

Ferrocarriles Internacional,de capital norteamericano. Línea de Piedras Negras a Durango, a donde llegó en 1892. En 1902 tendió un ramal a Tepehuanes.

Ferrocarril Interoceánico, de capital inglés. Línea de la Cuidad de México a Veracruz, vía Jalapa. Con ramal a Izúcar de Matamoros y Puente de Ixtla.


Ferrocarril Mexicano del Sur, concesionado a nacionales, finalmente fue construido con capital inglés. Línea que va de la ciudad de Puebla a Oaxaca, pasando por Tehuacán. Fue inaugurada en 1892. En 1899 compró el ramal de Tehuacán a Esperanza del ferrocarril Mexicano.

La fotografía 4 muestra una de las grandes locomotoras de Nacionales de México.


Fotografía 4: Locomotora de ferrocarriles Nacionales de México.
Fuente: La comarca Lagunera, Estación Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon.galeon.com/



Ferrocarril de Occidente, de capital inglés. Línea del Puerto de Altata a Culiacán en el estado de Sinaloa.

Ferrocarril Kansas City, México y Oriente, de capital norteamericano. Derechos comprados a Alberto K. Owen en 1899. Línea de Topolobambo, con la construcción por la S.C.O.P. del ferrocarril Chihuahua- Pacífico de 1940 a 1961.

Ferrocarril Nacional de Tehuantepec del puerto de Salina Cruz en el océano Pacífico a Puerto México (Coatzacoalcos) en el Golfo de México. Inicialmente de capital estatal, en 1894 se responsabiliza de su construcción la firma inglesa Stanhope, Hamposon y Crothell, con malos resultados. En 1889 se encarga de su reconstrucción de Pearson and Son Ltd. Esta misma compañía se asocia en 1902 se rescinde el contrato a la Pearson y el gobierno toma a su cargo la línea, anexada a los Ferrocarriles Nacionales de México en 1924.


Ferrocarril Mexicano del Pacífico, de capital norteamericano. Línea de Guadalajara a Manzanillo pasando por Colima. Fue concluida en 1909.


Ferrocarril Sur- Pacífico, del grupo norteamericano Southern Pacific. Producto de la unidad de varias líneas. Parte de Empalme, Sonora, y llega a Mazatlán en 1909. Finalmente la línea llega a Guadalajara en 1927.

Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financiado por empresarios locales. Se  integraron en 1902 con los diversos ferrocarriles existentes en la península. Permanecieron aislados del  resto de las líneas férreas hasta 1958, con el ensanchamiento del ramal Mérida a Campeche y su conexión con el Ferrocarril del Sureste.


La fotografía 5 muestra un tren a vapor de pasajeros cruzando por el puente Dos Ríos.


Fotografía 5_ Ferrocarril Nacional, Dos ríos-

Fuente: La comarca lagunera. Edición Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon_galeon.com/




 Ferrocarril Panamericano, inicialmente es capital norteamericano y del gobierno de México por partes iguales, Unió la frontera con Guatemala, en Tapachula y San Jerónimo, con el Nacional de Tehuantepec pasando por Tonalá.
Se terminó de construir en 1908.

Ferrocarril Noroeste de México, en operación en 1910. De ciudad Juárez a La junta en el estado de Chihuahua. Posteriormente integrado al Chihuahua-Pacífico.


En la fotografía se aprecia una locomotora propiedad de Nacionales de México en una estación, la locomotora 1140 acompañada de su vagón de carbón. Esta locomotora hoy en día se encuentra situada en el Museo del Ferrocarril de la Ciudad de Puebla.



Fotografía 6: Locomotora 1140 de Nacionales de México, situada ahora en el museo del ferrocarril de la Cuidad de Puebla.
Fuente:La comarca lagunera. Edición Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon_galeon.com/


Quedando pendientes del tendido ferroviario el sureste mexicano, parte de la zona centro del pacifico, la península de Baja California, la sierra de Chihuahua, parte de Sonora y regiones específicas en cada uno de los estados.
En 1908 nacen los ferrocarriles Nacionales de México con la fusión del Central, el Nacional y el Internacional (junto con varios ferrocarriles pequeños que le pertenecían: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Los Nacionales de México contaban en total con 11,117 Km. De vías férreas en el territorio nacional.
En la época de la revolución el tendido ferroviario sufrió grande golpes, se buscaba limitar el avance de tropas enemigas de ambos frentes saboteando las líneas ferroviarias.


En la fotografía 7 se aprecia a los hombres de Gral. Francisco Villa reparando las vías de tren en las afueras de Torreón.


Fotografía 8: Los hombres de Villa Reparando las Vías en la afueras de Torreón.
Fuente: La comarca lagunera. Edición Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon_galeon.com/


En 1910 estalla la Revolución Mexicana peleada sobre rieles. Durante el gobierno de Francisco I. Madero la red aumenta 340 km. Para 1917 se habían agregado a la red de los Nacionales de México los tramos Tampico-El higo (14.5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) y Acatlán a Juárez- Chavela (15 km).
En 1918 la red ferroviaria de jurisdicción federal sumaba 20,832 km. Los estados, por su parte, contaba con 4840 km. En 1919 la red federal había aumentado a 20871 km.
Entre 1914 y 1925 se construyeron 639.2 km más de vías, fueron levantados 238.7 km., rectificados algunos trazos y diseñadas nuevas rutas.

La fotografía 8 muestra la locomotora 64, a bordo a al  mando de dicha locomotora podemos apreciar a diversos hombres armados.



Fotografía 9: Locomotora 64.
Fuente: La comarca lagunera, Estación Torreón Galeón.http://www.estaciontorreon_galeon.com/

En 1926 los Nacionales de México fueron devueltos a sus antiguos propietarios, y se creó la Comisión de Eficiencia de Tarifas y Valuadoras de Daños. Los accionistas privados recibieron la red los Nacionales con 778 km. Más de vías.
En 1929 se constituye el Comité Reorganizador de los Ferrocarriles Nacionales presidido por Plutarco Elías Calles. En ese tiempo se inicia la construcción del Ferrocarril Sub-Pacífico que unió a Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic y Guadalajara.
Además se avanzó en la línea que cubría los estados de Sonora y Chihuahua.
Al iniciar los años treinta el país contaba con 23,345 km. De vías. En 1934, con la llegada de Lázaro Cárdenas a la presidencia de la república, se inicia una nueva etapa de participación del Estado en el desarrollo ferroviario, que concluyó la creación en ese mismo año de la empresa Líneas Férreas S.A., con el objetivo de adquirir, construir y explotar toda clase de líneas férreas y administrar los ferrocarriles Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado y dos líneas cortas.

En 1936 se crea la Dirección General de Construcción de Ferrocarriles, encargada de establecer nuevas líneas férreas, y en 1937 se expropian los Ferrocarriles Nacionales de México por considerarlos empresa de utilidad pública.
En la fotografía 9 se logra apreciar lo que se conoce la acción de dar el paso de vía.

Fotografía 9: Dando el paso de Vía.
Fuente:La comarca lagunera, Estación Torreón Galeón.http://www.estaciontorreon_galeon.com/


El ánimo constructor por dotar al país de una red férrea integral, que incluyera por ejemplo zonas cuya importancia económica fue posterior al tendido inicial, continuó en las décadas siguientes. De 1939 a 1951 la construcción de nuevas vías férreas a cargo de la federación fue de 1,026 km., y el gobierno adquirió, además, el Ferrocarril Mexicano, que pasó a ser una institución pública descentralizada.

Las principales líneas construidas por la federación entre 1934 y 1970 son las siguientes:
Líneas Caltzontzin-Apatzingán, en el estado de Michoacán rumbo al Pacífico. Fue inaugurada en 1937.
Ferrocarril Sonora-Baja California 1936-1947. Parte de Pascualitos en Mexicali, atraviesa el desierto de Altar y une Punta Peñasco con Benjamín Hill, donde entronca el Ferrocarril Sud- Pacífico.

Ferrocarril del Sureste 1934-1950. Parte del puerto de Coatzacoalcos a Campeche. Entronca con los Unidos de Yucatán en 1957 con el ensanchamiento del ramal Mérida- Campeche.
Ferrocarril Chihuahua al Pacífico 1940-1961. Luego de integrar líneas en existencia desde el siglo XIX y de construir nuevos tramos, se inicia en Ojinaga, Chihuahua, y termina en el puerto de Topolobampo, Sinaloa.

En los años cuarentas  y cincuentas se hicieron  importantes trabajos de ensanchamientos de vías, rectificación de trazados y modernización de telecomunicaciones, especialmente en la línea México-Nuevo Laredo.
En 1957 se inaugura el Ferrocarril Campeche-Mérida y se construyeron los tramos Izamal-Tukás como parte de los estados Unidos de Yucatán y Achotal-Medias Aguas para solucionar el tráfico en Veracruz al Istmo. En ese mismo año se reanudan las obras del Ferrocarril Michoacán al Pacífico, partiendo de Corondiro rumbo al puerto de Pichi, cerca de las Truchas. Además se concluye el ramal San Carlos-Ciudad Acuñan que incorpora esa ciudad fronteriza en Coahuila a la red nacional.
En 1960 el Ferrocarril Mexicano se incorpora a las Nacionales de México. En 1964 existe en el país diez entidades administrativas diferentes en los ferrocarriles. La longitud de la red alcanza 23,619 km., de los cuales 16,589 pertenecen a las Nacionalidades de México.
Parte de la colección el Museo del Ferrocarril de la ciudad de Puebla, se conforma de tres importantes para la historia de México, así se aprecia la locomotora 7025 de Nacionales de México, ahora situada en el mencionado museo de la ciudad de Puebla. Esta locomotora se puede apreciar en la siguiente fotografía 10.




Fotografía 10: Locomotora 7025, de Nacionales de México, ahora situada en el museo del Ferrocarril en la Ciudad de Puebla.

Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos


   En 1965 la federación se hace cargo del Ferrocarril de Nacozari. En 1968 se crea la Comisión Coordinadora de Transporte y se sientas las bases para la unificación ferroviaria nacional. En agosto de ese año se fusionaron el Ferrocarril del Sureste y los Unidos de Yucatán.




Fotografía 11: Locomotora 7025 restaurada, de Nacionales de México, situada en el museo del Ferrocarril en la Cuidad de Puebla.
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos



En febrero de 1970 se entregaba a las Nacionalidades de México la línea de Coahuila a Zacatecas, y en junio adquiere la línea del Ferrocarril Tijuana-Tecate, con lo que se culmina la nacionalización de las líneas férreas en México, proceso iniciado a principios de siglo.
En los años ochentas la labor ferroviaria se abocó fundamentalmente a la modernización de vías, telecomunicaciones e infraestructura, a la corrección de pendientes y al diseño de nuevas tramos. En 1979 y 1993 se llevaron a cabo también obras de vital importancia en l línea México-Veracruz, vía Orizaba (del antiguo Ferrocarril Mexicano en 1873).
En esta se realizó un nuevo trazo. Cuenta con el túnel El Mexicano, de 2,960 m, cuya construcción permitió un delineamiento con menos curvas y mejores condiciones de operación, y  del túnel ferroviario más largo de América Latina, el nuevo puente Metlac, de 430 m de longitud entre apoyos extremos y a una altura máxima de 130 m; los viaductos Azumbilla, Vaquería, Acultzingo; y el viaducto túnel Pensil, enclavado en la montaña, con sus arcos abiertos hacia el cielo, tiene una longitud de 135 m con trazo curvo y anchura para la instalación de doble vía.
Basta señalar, que el plan de Largo Plazo y Programa de los Ferrocarriles Nacionales de México, se establecen las vías férreas que deben ser reconstruidas, los nuevos trazos a implementarse, así como las nuevas líneas a construirse hasta el año 2000. Más de un siglo de ingeniería ferroviaria en México, con sus éxitos y sus límites, sorprenderán sin duda aquellos primeros hombres que soñaron, tan solo soñaron, con una red férrea nacional.


La fotografía 12 muestra un convoy de dos locomotoras y vagones de pasajeros.



Fotografía 12: Convoy de dos locomotoras y vagones de pasajeros
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos



Para el año 1995 el Gobierno presenta al Congreso una iniciativa para modificar al artículo 28 de constitución, que reserva al Estado la exclusividad de explotación de los ferrocarriles. Poco tiempo después se redactó la denominada Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario que sentó las bases para la entrada del sector privado en este campo del transporte.
En junio de 1997, las compañías Kansas City, Southern Industries y Transportación Ferroviaria Mexicana se hicieron con la zona Noroeste, con 3.960 kilómetros de vías, por un precio de 1.000 millones de dólares. Unos cuantos meses más tarde fue Grupo México y Union Pacific quienes se hicieron con una línea del Pacífico Norte, con 6.200 kilómetros de vías por 400 millones de dólares.
En la actualidad, la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de México está tocando su fin, con operaciones de empresas privadas a lo largo de más de una década, el ferrocarril se ve en condiciones de crecimiento, con un panorama prometedor, y con una competencia actual del autotransporte que necesitamos reestructuración.



1.2.Panorama de la situación del Servicio Ferroviario en México      
El ferrocarril Mexicano fue utilizado para librar grandes batallas durante la época en que se consolidaba México, fue utilizado a grandes escalas era el principal medio de transporte del país. Podría decirse que “México nació siendo ferrocarrilera dado que jugó un papel muy importante en la revolución y las épocas en las que México se organizaba como nación. Venustiano Carranza firmó varios acuerdos y tratados en carros de ferrocarriles, cuando firma en 1913 con el Licenciado Isidro Fabela en Tlalnepantla. Era el medio unificador de la nación. Sin embargo posterior a las guerras surge un decaimiento precoz del ferrocarril en México.
El hecho que el ferrocarril se encuentra en rezago y que la necesidad de México en cuestión de infraestructura, marca un panorama turbio para los ferrocarriles, “el transporte ferroviario está destinado a fungir como columna vertebral en materia de carga, en virtud de sus grandes ventajas como medio de transporte masivo”.
El ferrocarril mexicano actualmente no se encuentra en el rezago que aparenta según el estudio de la evaluación económica de las actuales condiciones de competencia y complementariedad entre el ferrocarril y el autotransporte, realizada para la Secretaría de Comunicaciones y Transporte y el Instituto Mexicano del Transporte, es entendible el hecho que ante la liberación del ferrocarril, este y el autotransporte se ven en condiciones de coexistencias de mayor competencia a la vez que tienen una creciente complementariedad.
Las fotografías muestran las locomotoras de Transportación Ferroviaria Mexicana y Ferromex respectivamente con sus convoyes.

Las fotografías 13 y 14 muestran las locomotoras de Transportación Ferroviaria Mexicana y  Ferromex respectivamente con sus convoyes.




Fotografía 13 y 14:Locomotoras de TFM y Ferromex, en sus convoyes
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos


El ferrocarril en los últimos años ha presentado un vigoroso repunte debido principalmente al cambio operativo-administrativo en el que se ha visto inmerso. 


2 comentarios:

  1. Consulta:
    Antecedentes histórico del Ferrocarril Mexicano,. Cap 1.:http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/capasso_g_ag/capitulo1.pdf

    Asociación Mexicana de Ferrocarriles , A.C. Historia pub. Jueves 11 de Nov.:http://www.industriaferroviariaonline.com/2010/11/los-ferrocarriles-mexicanos-hoy/

    http://www.ferromex.com.mx/index.jsp

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