1.Antecedentes Históricos del Ferrocarril
Historia del Ferrocarril Mexicano
La historia del Ferrocarril mexicano se remonta a los primeros tiempos de México,
cuando se comienza a formar como una nación y a marcarse quienes llevarían las
riendas. El trazo de las vía férreas conduce por diversos lugares de la nación
que al correr los años, han sido las mismas vías, testigos de importantes
acontecimientos, cuyo conjunto define el perfil actual de la nación. Cada sitio
por el que cruza habla de un pasado en ocasiones lejano, que revela la
identidad de un país.
La primera línea ferroviaria en México fue la del ferrocarril mexicano
de capital inglés, de la ciudad de México a Veracruz, vía Orizaba y con un
ramal de Apizaco a Puebla. Fue inaugurada, en toda su extensión, por el
presidente Sebastián Lerdo de Tejada, en enero de 1973. Al finalizar 1876 la
longitud de las vía férreas llegaba a 679.8 km
En fotografía 1 que se muestra a continuación se puede apreciar una
locomotora con vapor con vagones para pasajeros, transitado Istmo de
Tehuantepec.
Fotografía 1: Ferrocarril Istmo de Tehuantepec.
Fuente: la comarca lagunera, Estación Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon.galeon.com/
Durante el primer período de gobierno del presidente Porfirio Díaz
(1876-1880) se promueve la construcción ferroviaria por medio de concesiones a
los gobiernos de los estados y a particulares mexicanos, además de las
administradas en forma directa por el estado. Bajo concesión a los gobiernos de
los estados se construyeron las líneas de Celaya-León, Ometusco-Tulancingo,
Zacatecas-Guadalupe, Alvarado- Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros y
Mérida-Peto.
Bajo concesión a particulares mexicanos destacan las líneas
del ferrocarril de Hidalgo y las líneas de Yucatán. Por administración
directa del estado, el Ferrocarril Nacional Esperanza- Tehuacán, el ferrocarril
Nacional Puebla- San Sebastián Texmelucan y el ferrocarril Nacional de Tehuantepec.
Más tarde, la mayoría de estas líneas formarían parte de los grandes
ferrocarriles de capital extranjero, o se unirán a los ferrocarriles
Nacionales de México en un período posterior.
En la fotografía 2 se aprecia, como el ferrocarril en su comienzo era utilizado para todas las clases sociales.Aquí se aprecia una locomotora de ferrocarriles nacionales de México.
Fotografía 2: Locomotora de ferrocarriles Nacionales de México, aproximadamente en 1890.
Fuente: La comarca lagunera, Estación Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon.galeon.com/
En 1880 se otorgan tres importantes concesiones ferroviarias a
inversionistas norteamericanos, con toda clase de facilidades para la
construcción e importación de material y equipo rodante, que dieron origen al
Ferrocarril Central, al Ferrocarril Nacional y al Ferrocarril Internacional. Al
concluir el primer período de gobierno de gobierno del General Díaz, en 1880,
la red de vías férreas de jurisdicción federal contaba con 1,0073.5 km. de vía.
Posteriormente, durante los cuatro años de gobierno de Manuel
González se agregaron a red 4,658 km. El Central concluyó su tramo hasta Nuevo
Laredo en 1884 y el Nacional avanzó en sus tramos del norte al centro y viceversa.
En ese año la red contaba con 5731 km de vía.
El retorno de Porfirio Díaz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910
consolidaron la expansión ferroviaria y las facilidades a la inversión
extranjera. En 1890 se constituye el sistema ferroviario por una longitud de
9544 km de vía; 13615 km en 1900; y 19280 km en 1910. Lo
cual demuestra la necesidad de crecimiento que se tenía en esas épocas.
La fotografía 3 muestra un tren militar de los convencionistas, data la
época de la revolución.
Fotografía 3: Tren militar de los Convencionistas, Época de la revolución.
Fuente: La comarca lagunera, Estación Torreón Galeón.http://www.estaciontorreon.galeon.com/
1.1. Principales líneas del Ferrocarril en México
En México las líneas sugieren una cobertura de los corredores económicos más atractivos, pero también obedecen a la necesidad de comunicar el extenso territorio mexicano, las principales ciudades. Con las principales líneas del ferrocarril en México se recorría la extensión del territorio y recorriendo también por lo grandes sucesos y eventos que forjarían el México de hoy y la situación actual del ferrocarril en México.
Ferrocarril Central , de capital norteamericano. Concesión otorga a la compañía bostoniana Achison, Topeka, Santa Fe. Línea entre la Ciudad de México y Ciudad Juárez (PAso del Norte). Inauguró en 1884 con un ramal al Pacífico por Guadalajara y otro al puerto de Tampico por San Luis Potosí. El primer ramal se inauguró en 1888 y el segundo en 1890.
Ferrocarril de Sonora, de capital norteamericano. En funciones desde 1881, concesionado a la Achison, Topeka, Santa Fe. Línea de Hermosillo a Nogales, frontera con Arizona.
Ferrocarriles Internacional,de capital norteamericano. Línea de Piedras Negras a Durango, a donde llegó en 1892. En 1902 tendió un ramal a Tepehuanes.
Ferrocarril Interoceánico, de capital inglés. Línea de la Cuidad de México a Veracruz, vía Jalapa. Con ramal a Izúcar de Matamoros y Puente de Ixtla.
Ferrocarril Mexicano del Sur, concesionado a nacionales, finalmente fue construido con capital inglés. Línea que va de la ciudad de Puebla a Oaxaca, pasando por Tehuacán. Fue inaugurada en 1892. En 1899 compró el ramal de Tehuacán a Esperanza del ferrocarril Mexicano.
La fotografía 4 muestra una de las grandes locomotoras de Nacionales de México.
Fotografía 4: Locomotora de ferrocarriles Nacionales de México.
Fuente: La comarca Lagunera, Estación Torreón Galeón. http://www.estaciontorreon.galeon.com/
Ferrocarril de Occidente, de capital inglés. Línea del Puerto de
Altata a Culiacán en el estado de Sinaloa.
Ferrocarril Kansas City, México y Oriente, de capital norteamericano.
Derechos comprados a Alberto K. Owen en 1899. Línea de Topolobambo, con la
construcción por la S.C.O.P. del ferrocarril Chihuahua- Pacífico de 1940 a
1961.
Ferrocarril Nacional de
Tehuantepec del puerto de Salina Cruz en el océano Pacífico a Puerto México
(Coatzacoalcos) en el Golfo de México.
Inicialmente de capital estatal, en 1894 se responsabiliza de su construcción
la firma inglesa Stanhope, Hamposon y Crothell, con malos resultados. En 1889
se encarga de su reconstrucción de Pearson and Son Ltd. Esta misma compañía se
asocia en 1902 se rescinde el contrato a la Pearson y el gobierno toma a su
cargo la línea, anexada a los Ferrocarriles Nacionales de México en 1924.
Ferrocarril Mexicano del
Pacífico, de capital
norteamericano. Línea de Guadalajara a Manzanillo pasando por Colima. Fue
concluida en 1909.
Ferrocarril Sur- Pacífico, del
grupo norteamericano Southern Pacific.
Producto de la unidad de varias líneas. Parte de Empalme, Sonora, y llega a
Mazatlán en 1909. Finalmente la línea llega a Guadalajara en 1927.
Ferrocarriles Unidos de
Yucatán, financiado por empresarios locales. Se integraron en 1902
con los diversos ferrocarriles existentes en la península. Permanecieron
aislados del resto de las líneas férreas
hasta 1958, con el ensanchamiento del ramal Mérida a Campeche y su conexión con
el Ferrocarril del Sureste.
La
fotografía 5 muestra un tren a vapor de pasajeros cruzando por el puente Dos
Ríos.
Fotografía
5_ Ferrocarril Nacional, Dos ríos-
Ferrocarril Panamericano, inicialmente es capital norteamericano y
del gobierno de México por partes iguales, Unió la frontera con Guatemala, en
Tapachula y San Jerónimo, con el Nacional de Tehuantepec pasando por Tonalá.
Se
terminó de construir en 1908.
Ferrocarril Noroeste de México, en operación en 1910. De ciudad Juárez a La
junta en el estado de Chihuahua. Posteriormente integrado al
Chihuahua-Pacífico.
En
la fotografía se aprecia una locomotora propiedad de Nacionales de México en
una estación, la locomotora 1140 acompañada de su vagón de carbón. Esta
locomotora hoy en día se encuentra situada en el Museo del Ferrocarril de la Ciudad de Puebla.
Fotografía
6: Locomotora 1140 de Nacionales de México, situada ahora en el museo del
ferrocarril de la Cuidad de Puebla.
Quedando
pendientes del tendido ferroviario el sureste mexicano, parte de la zona centro
del pacifico, la península de Baja California, la sierra de Chihuahua, parte de
Sonora y regiones específicas en cada uno de los estados.
En
1908 nacen los ferrocarriles Nacionales de México con la fusión del Central, el
Nacional y el Internacional (junto con varios ferrocarriles pequeños que le
pertenecían: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico).
Los Nacionales de México contaban en total con 11,117 Km. De vías férreas en el
territorio nacional.
En
la época de la revolución el tendido ferroviario sufrió grande golpes, se
buscaba limitar el avance de tropas enemigas de ambos frentes saboteando las
líneas ferroviarias.
En
la fotografía 7 se aprecia a los hombres de Gral. Francisco Villa reparando las
vías de tren en las afueras de Torreón.
Fotografía
8: Los hombres de Villa Reparando las Vías en la afueras de Torreón.
En
1910 estalla la Revolución Mexicana peleada sobre rieles. Durante el gobierno
de Francisco I. Madero la red aumenta 340 km. Para 1917 se habían agregado a la
red de los Nacionales de México los tramos Tampico-El higo (14.5 km),
Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) y Acatlán a Juárez-
Chavela (15 km).
En
1918 la red ferroviaria de jurisdicción federal sumaba 20,832 km. Los estados,
por su parte, contaba con 4840 km. En 1919 la red federal había aumentado a
20871 km.
Entre
1914 y 1925 se construyeron 639.2 km más de vías, fueron levantados 238.7 km.,
rectificados algunos trazos y diseñadas nuevas rutas.
La
fotografía 8 muestra la locomotora 64, a bordo a al mando de dicha locomotora podemos apreciar a
diversos hombres armados.
Fotografía
9: Locomotora 64.
En
1926 los Nacionales de México fueron devueltos a sus antiguos propietarios, y
se creó la Comisión de Eficiencia de Tarifas y Valuadoras de Daños. Los
accionistas privados recibieron la red los Nacionales con 778 km. Más de vías.
En
1929 se constituye el Comité Reorganizador de los Ferrocarriles Nacionales
presidido por Plutarco Elías Calles. En ese tiempo se inicia la construcción
del Ferrocarril Sub-Pacífico que unió a Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán,
Tepic y Guadalajara.
Además
se avanzó en la línea que cubría los estados de Sonora y Chihuahua.
Al
iniciar los años treinta el país contaba con 23,345 km. De vías. En 1934, con
la llegada de Lázaro Cárdenas a la presidencia de la república, se inicia una
nueva etapa de participación del Estado en el desarrollo ferroviario, que
concluyó la creación en ese mismo año de la empresa Líneas Férreas S.A., con el
objetivo de adquirir, construir y explotar toda clase de líneas férreas y
administrar los ferrocarriles Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado y dos
líneas cortas.
En
1936 se crea la Dirección General de Construcción de Ferrocarriles, encargada
de establecer nuevas líneas férreas, y en 1937 se expropian los Ferrocarriles
Nacionales de México por considerarlos empresa de utilidad pública.
En
la fotografía 9 se logra apreciar lo que se conoce la acción de dar el paso de
vía.
Fotografía
9: Dando el paso de Vía.
El
ánimo constructor por dotar al país de una red férrea integral, que incluyera
por ejemplo zonas cuya importancia económica fue posterior al tendido inicial,
continuó en las décadas siguientes. De 1939 a 1951 la construcción de nuevas
vías férreas a cargo de la federación fue de 1,026 km., y el gobierno adquirió,
además, el Ferrocarril Mexicano, que pasó a ser una institución pública
descentralizada.
Las
principales líneas construidas por la federación entre 1934 y 1970 son las
siguientes:
Líneas Caltzontzin-Apatzingán, en el estado de Michoacán rumbo al Pacífico. Fue inaugurada en 1937.
Ferrocarril Sonora-Baja
California 1936-1947. Parte
de Pascualitos en Mexicali, atraviesa el desierto de Altar y une Punta Peñasco
con Benjamín Hill, donde entronca el Ferrocarril Sud- Pacífico.
Ferrocarril del Sureste
1934-1950. Parte del puerto
de Coatzacoalcos a Campeche. Entronca con los Unidos de Yucatán en 1957 con el
ensanchamiento del ramal Mérida- Campeche.
Ferrocarril Chihuahua al Pacífico 1940-1961. Luego de
integrar líneas en existencia desde el siglo XIX y de construir nuevos tramos,
se inicia en Ojinaga, Chihuahua, y termina en el puerto de Topolobampo, Sinaloa.
En
los años cuarentas y cincuentas se
hicieron importantes trabajos de
ensanchamientos de vías, rectificación de trazados y modernización de
telecomunicaciones, especialmente en la línea México-Nuevo Laredo.
En
1957 se inaugura el Ferrocarril Campeche-Mérida y se construyeron los tramos
Izamal-Tukás como parte de los estados Unidos de Yucatán y Achotal-Medias Aguas
para solucionar el tráfico en Veracruz al Istmo. En ese mismo año se reanudan
las obras del Ferrocarril Michoacán al Pacífico, partiendo de Corondiro rumbo
al puerto de Pichi, cerca de las Truchas. Además se concluye el ramal San
Carlos-Ciudad Acuñan que incorpora esa ciudad fronteriza en Coahuila a la red
nacional.
En
1960 el Ferrocarril Mexicano se incorpora a las Nacionales de México. En 1964
existe en el país diez entidades administrativas diferentes en los
ferrocarriles. La longitud de la red alcanza 23,619 km., de los cuales 16,589
pertenecen a las Nacionalidades de México.
Parte
de la colección el Museo del Ferrocarril de la ciudad de Puebla, se conforma de
tres importantes para la historia de México, así se aprecia la locomotora 7025
de Nacionales de México, ahora situada en el mencionado museo de la ciudad de
Puebla. Esta locomotora se puede apreciar en la siguiente fotografía 10.
Fotografía 10: Locomotora 7025, de Nacionales de México, ahora situada en el museo del Ferrocarril en la Ciudad de Puebla.
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos
En 1965 la federación se hace
cargo del Ferrocarril de Nacozari. En 1968 se crea la Comisión Coordinadora de
Transporte y se sientas las bases para la unificación ferroviaria nacional. En
agosto de ese año se fusionaron el Ferrocarril del Sureste y los Unidos de
Yucatán.
Fotografía 11: Locomotora 7025 restaurada, de Nacionales de México, situada en el museo del Ferrocarril en la Cuidad de Puebla.
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos
En
febrero de 1970 se entregaba a las Nacionalidades de México la línea de
Coahuila a Zacatecas, y en junio adquiere la línea del Ferrocarril
Tijuana-Tecate, con lo que se culmina la nacionalización de las líneas férreas
en México, proceso iniciado a principios de siglo.
En
los años ochentas la labor ferroviaria se abocó fundamentalmente a la modernización de vías, telecomunicaciones e infraestructura, a la corrección de
pendientes y al diseño de nuevas tramos. En 1979 y 1993 se llevaron a cabo
también obras de vital importancia en l línea México-Veracruz, vía Orizaba (del
antiguo Ferrocarril Mexicano en 1873).
En
esta se realizó un nuevo trazo. Cuenta con el túnel El Mexicano, de 2,960 m,
cuya construcción permitió un delineamiento con menos curvas y mejores
condiciones de operación, y del túnel ferroviario más largo de América Latina,
el nuevo puente Metlac, de 430 m de longitud entre apoyos extremos y a una
altura máxima de 130 m; los viaductos Azumbilla, Vaquería, Acultzingo; y el
viaducto túnel Pensil, enclavado en la montaña, con sus arcos abiertos hacia el
cielo, tiene una longitud de 135 m con trazo curvo y anchura para la
instalación de doble vía.
Basta
señalar, que el plan de Largo Plazo y Programa de los Ferrocarriles Nacionales
de México, se establecen las vías férreas que deben ser reconstruidas, los
nuevos trazos a implementarse, así como las nuevas líneas a construirse hasta
el año 2000. Más de un siglo de ingeniería ferroviaria en México, con sus
éxitos y sus límites, sorprenderán sin duda aquellos primeros hombres que
soñaron, tan solo soñaron, con una red férrea nacional.
La fotografía 12 muestra un convoy de dos locomotoras y vagones de pasajeros.
Fotografía 12: Convoy de dos locomotoras y vagones de pasajeros
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos
Para
el año 1995 el Gobierno presenta al Congreso una iniciativa para modificar al
artículo 28 de constitución, que reserva al Estado la exclusividad de
explotación de los ferrocarriles. Poco tiempo después se redactó la denominada
Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario que sentó las bases para la entrada
del sector privado en este campo del transporte.
En
junio de 1997, las compañías Kansas City, Southern Industries y Transportación
Ferroviaria Mexicana se hicieron con la zona Noroeste, con 3.960 kilómetros de
vías, por un precio de 1.000 millones de dólares. Unos cuantos meses más tarde
fue Grupo México y Union Pacific quienes se hicieron con una línea del Pacífico Norte, con 6.200 kilómetros de vías por 400 millones de dólares.
En
la actualidad, la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de México está
tocando su fin, con operaciones de empresas privadas a lo largo de más de una
década, el ferrocarril se ve en condiciones de crecimiento, con un panorama
prometedor, y con una competencia actual del autotransporte que necesitamos
reestructuración.
1.2.Panorama de la situación
del Servicio Ferroviario en México
El
ferrocarril Mexicano fue utilizado para librar grandes batallas durante la
época en que se consolidaba México, fue utilizado a grandes escalas era el
principal medio de transporte del país. Podría decirse que “México nació siendo
ferrocarrilera dado que jugó un papel muy importante en la revolución y las
épocas en las que México se organizaba como nación. Venustiano Carranza firmó varios acuerdos y tratados en carros de ferrocarriles, cuando firma en 1913 con
el Licenciado Isidro Fabela en Tlalnepantla. Era el medio unificador de la
nación. Sin embargo posterior a las guerras surge un decaimiento precoz del
ferrocarril en México.
El
hecho que el ferrocarril se encuentra en rezago y que la necesidad de México en
cuestión de infraestructura, marca un panorama turbio para los ferrocarriles, “el
transporte ferroviario está destinado a fungir como columna vertebral en
materia de carga, en virtud de sus grandes ventajas como medio de transporte
masivo”.
El
ferrocarril mexicano actualmente no se encuentra en el rezago que aparenta
según el estudio de la evaluación económica de las actuales condiciones de
competencia y complementariedad entre el ferrocarril y el autotransporte,
realizada para la Secretaría de Comunicaciones y Transporte y el Instituto Mexicano
del Transporte, es entendible el hecho que ante la liberación del ferrocarril,
este y el autotransporte se ven en condiciones de coexistencias de mayor
competencia a la vez que tienen una creciente complementariedad.
Las
fotografías muestran las locomotoras de Transportación Ferroviaria Mexicana y
Ferromex respectivamente con sus convoyes.
Las fotografías 13 y 14 muestran las locomotoras de Transportación Ferroviaria Mexicana y Ferromex respectivamente con sus convoyes.
Fotografía 13 y 14:Locomotoras de TFM y Ferromex, en sus convoyes
Fuente: msn groups,ferrocarriles mexicanos. http://groups.msn.com/ferrocarrilesmexicanos
El
ferrocarril en los últimos años ha presentado un vigoroso repunte debido
principalmente al cambio operativo-administrativo en el que se ha visto inmerso.
